МЯ.СО — Все самое вкусное из интернета!

 
Главная     Облако тегов     Карта блога     rss twi lj vk fb

§
Общество     Политика     Арт     Развлечения     Авто-Мото     Мода     Котики     Выбор     Катастрофы     Наука     Кино     Оружие    

Как делают самолеты Сухой Суперджет100

§
#
 
Утащить к себе:

Дата: 18.11.2011
 

При словах «отечественное производство » у меня в голове всплывает картина полуразрушенного цеха с протекающей крышей и ржавыми лестницами, криво уходящими под потолок. Какого же было мое удивление, когда я оказался в Комсомольске-на-Амуре в цеху, где производят самолеты Сухой Суперджет100 — абсолютно чистый цех, который надраивают 4 раза в день полотером, предупреждающие таблички у каждого люка, аккуратно одетый персонал…

На заводе работает около 12 тысяч человек, и производство разделено на 2 площадки. На первой из алюминиевых заготовок изготавливают фюзеляж, а на второй к нему прикрепляют крылья, устанавливают в самолет всю авионику и двигатели. Сегодня я покажу вам, как кусок алюминия превращается в самолет…

В самом начале хочу выразить огромную благодарность PR службам Сухого и ОАК за возможность попасть на это производство. Снимать здесь запрещено, но для нас сделали исключение:

3. 

Современные самолеты создаются «в цифре». Из Москвы в Комсомольск-на-Амуре по сети передают электронные модели деталей и агрегатов самолетов. Инженеры завода пишут программы для станков с ЧПУ и адаптируют чертежи к производству. То есть, они получают из Москвы электронные модели, а дальше самостоятельно разрабатывают оснастку, инструмент и технологические процессы для изготовления этих деталей.

Кстати, самолет Сухой Суперджет стал первым российским самолетом, полностью созданным на основе цифровых технологий, что позволило сократить время процесса подготовки его производства на 2 года:

4. 

Начинается все с цеха механической обработки, куда подвозят увесистые алюминиевые заготовки и превращают их в детали будущего самолета:

5. 

В цехе стоят огромные полностью закрытые станки с ЧПУ:

6. 

Всего таких станков для производства Суперджета было закуплено более 30 штук:

7. 

Вся стружка из станков автоматически попадает по стружкопроводу в контейнеры и уходит на переработку:

8. 

Заготовка зажимается на поворотном столе и обрабатывается по программе без участия человека:

9. 

Оператор станка стоит снаружи и наблюдает за процессом по монитору. Отсюда же происходит и все управление:

10. 

Вручную лишь устанавливают заготовки:

11. 

Однажды у Микеланджело спросили, как он создаёт свои скульптуры. Он ответил: «Очень просто, я беру камень и отсекаю все лишнее». Подобно великому итальянскому творцу, станки Сухого отсекают острыми фрезами весь лишний метал:

12. 

Станки могут фрезеровать очень сложные по форме и большие по размеру детали, благодаря программам, написанным инженерами КнААПО:

13. 

Все, что выглядит как штамповка, на самом деле было «выстругано» из большого куска алюминия на фрезеровочных станках:

14. 

В фюзеляже самолета более 40 тысяч заклепок и еще 15 тысяч в крыле. Сверление отверстий и установка заклёпок в панелях крыла и фюзеляжа производится на клёпальном автомате лазером:

15. 

Лазером же вырезают мелкие детали:

16. 

В самолете практически нет прямых деталей. Для придания нужной кривизны используют набор форм для обтяжки на специальном прессе:

17. 

18. 

Деталь устанавливают в пресс, прижимают ремнями и по программе прикладывают усилия, необходимые для её формообразования:

19. 

20. 

21. 

Обшивки крыла доводят до нужной формы на отдельном прессе в ручном режиме:

22. 

23. 

Изготовленные обшивки крыла контролируются на специальном стенде с набором шаблонов. Отклонение 14-метровых обшивок крыла должно быть не более +/- 1 мм:

24. 

Если отклонение больше, то деталь доводят дробью в специальной установке:

25. 

После того, как детали приобрели нужную форму, их покрывают грунтом для защиты от коррозии:

26. 

27. 

Для каждой панели фюзеляжа существует своя оснастка, называемая «палетой»:

28. 

Закрепленные в палетах панели попадают на станки автоматической клепки. В каждом самолете примерно 55 000 заклепок:

29. 

Весь процесс полностью автоматизирован и управляется парой человек:

30. 

Разметка установки технологического крепежа производится вручную:

31. 

Автомат пока не может полностью заменить человека, и некоторые места для клепки приходится размечать рабочим:

32. 

После стыковки фюзеляж устанавливается в эстакаду внестапельных работ, где производится его окончательная сборка:

33. 

По номеру видно, что идет сборка 20-го самолета:

34. 

Отверстия болтовых соединений обрабатывают специальным образом, чтобы не было люфта:

35. 

Чем плотнее стык, тем больше ресурс у детали:

36. 

Стапель сборки лонжерона крыла:

37. 

38. 

Наушники – обязательный элемент для техники безопасности труда при ручной клепке:

39. 

Шпангоут, который завершает пассажирский салон и отделяет его от хвостовой части, где расположена вспомогательная силовая установка (ВСУ):

40. 

Центроплан — центральная часть крыла самолёта. К нему присоединяют крылья, а внутри него расположен бензобак:

41. 

Цех, в котором собирают крылья:

42. 

В стапеле производится установка лонжеронов и нервюр крыла:

43. 

Номер 95021 обозначает, что это отъемная часть крыла для самолета с порядковым номером №021. Всего Сухой произвел уже 11 самолетов:

44. 

На нижней поверхности крыла оставляют люки для доступа внутрь крыла и его обслуживания в процессе эксплуатации самолёта:

45. 

Все они закрываются подобными съемными крышками:

46. 

Внутренние полости крыла, также как и центроплан, используют в качестве топливного бака:

47. 

В этом цехе собирают отсеки фюзеляжа, которые затем стыкуют между собой:

48. 

Состыкованные панели фюзеляжа перед передачей в цех изготовления отсеков фюзеляжа:

49. 

В каждом цехе на стене висит подробная информация о том, что в нем собирают:

50. 

Здесь же собирают будущий пол самолета с рельсами для кресел:

51. 

И устанавливают его в фюзеляж:

52. 

После установки его накрывают технологическим полом:

53. 

Под ним расположен багажный отсек:

54. 

Секции фюзеляжа стыкуются автоматически на стенде:

55. 

Таких стендов пока нет ни на одном другом российском заводе, включая военные:

56. 

В следующем посте читайте рассказ о втором цехе Сухого, где самолеты окончательно собирают и отправляют в небо. Кроме неба будут девушки и, естественно, самолеты. Stay Tuned!

57. 

via sergeydolya

Как попасть на сталинские небоскребы Москвы | В Москве убит чеченский поэт и просветитель Руслан Ахтаханов

 

Архивы

# Метки

Что-то ещё


© МЯ.СО — Все самое вкусное из интернета!
При копировании материалов с сайта ставьте ссылку на mya.so, спасибо!